<p style="text-align: justify;">சென்னை மாநகரில் நாளுக்கு நாள் அதிகரித்து வரும் போக்குவரத்து நெரிசலுக்கு தீர்வு காணும் வகையில், சென்னை மெட்ரோ ரயில் இரண்டாம் கட்டத் திட்டப் பணிகள் தீவிரமாக நடைபெற்று வருகின்றன. வடசென்னை முதல் தென்சென்னை வரையிலும், கிழக்கு முதல் மேற்கு வரையிலும் முக்கிய பகுதிகளை இணைக்கும் வகையில் உருவாக்கப்பட்டுள்ள இந்தத் திட்டம், சென்னை நகரின் பொதுப் போக்குவரத்து கட்டமைப்பில் மிகப்பெரிய மாற்றத்தை ஏற்படுத்தும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.</p>
<h3 style="text-align: justify;">118.9 கி.மீ. நீளத்தில் 3 முக்கிய வழித்தடங்கள்</h3>
<p style="text-align: justify;">சென்னை மெட்ரோ இரண்டாம் கட்டத் திட்டத்தில் மொத்தம் 118.9 கிலோமீட்டர் நீளத்திற்கு புதிய மெட்ரோ பாதைகள் அமைக்கப்படுகின்றன. இதில் 128 மெட்ரோ நிலையங்கள் இடம்பெற உள்ளன. மாதவரம் முதல் சிறுசேரி சிப்காட் வரையிலான 45.8 கி.மீ. வழித்தடம், கலங்கரை விளக்கம் முதல் பூந்தமல்லி பைபாஸ் வரையிலான 26.1 கி.மீ. வழித்தடம் மற்றும் மாதவரம் முதல் சோழிங்கநல்லூர் வரையிலான 47 கி.மீ. வழித்தடம் என மூன்று முக்கிய Corridor-களாக இந்தத் திட்டம் செயல்படுத்தப்படுகிறது.</p>
<p style="text-align: justify;">இந்த மூன்று வழித்தடங்களும் சென்னை மாநகரின் முக்கிய குடியிருப்பு, தொழில், வணிக மற்றும் கல்வி மையங்களை இணைக்கும் வகையில் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. குறிப்பாக மாதவரம், பெரம்பூர், திருமயிலை, அடையாறு, சோழிங்கநல்லூர், சிப்காட், கோடம்பாக்கம், வடபழனி, போரூர், அண்ணாநகர் உள்ளிட்ட முக்கிய பகுதிகளுக்கு மெட்ரோ இணைப்பு விரிவடையும்.</p>
<h3 style="text-align: justify;">ஆசிய வளர்ச்சி வங்கியின் நிதி உதவி</h3>
<p style="text-align: justify;">இரண்டாம் கட்ட மெட்ரோ திட்டத்திற்கான சர்வதேச நிதி ஆதரவில் ஆசிய வளர்ச்சி வங்கியும் முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. ADB-யின் இரண்டாம் தவணை நிதி உதவியாக 240 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் கடன் அங்கீகரிக்கப்பட்டுள்ளது. இந்திய ரூபாய் மதிப்பில் இது சுமார் ரூ.2,000 கோடி அளவாகும். இந்த நிதி குறிப்பாக இரண்டாம் கட்டத்தின் முக்கிய பகுதிகளான மெட்ரோ பாதைகள், நிலையங்கள் உள்ளிட்ட கட்டுமானப் பணிகளுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது.</p>
<p style="text-align: justify;">இதற்கு முன்பாக சென்னை மெட்ரோ இரண்டாம் கட்டத்திற்காக ADB சார்பில் முதல் தவணையாக 350 மில்லியன் அமெரிக்க டாலர் கடன் வழங்கப்பட்டிருந்தது. இதன் மூலம் சர்வதேச நிதி நிறுவனங்களின் ஆதரவுடன் இரண்டாம் கட்ட மெட்ரோ பணிகளுக்கு தேவையான நிதி ஆதாரம் வலுப்படுத்தப்பட்டுள்ளது.</p>
<h3 style="text-align: justify;">2028-க்குள் பணிகளை முடிக்க இலக்கு</h3>
<p style="text-align: justify;">சென்னை மெட்ரோ ரயில் நிர்வாகத்தின் தற்போதைய திட்ட நிலவரப்படி, இரண்டாம் கட்டப் பணிகள் 2028ஆம் ஆண்டின் இறுதிக்குள் நிறைவு செய்ய திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. 118.9 கி.மீ. புதிய பாதைகள் பயன்பாட்டுக்கு வந்ததும், சென்னை மெட்ரோவின் மொத்த வலையமைப்பு மேலும் விரிவடையும். தற்போதைய திட்ட மதிப்பீட்டின்படி, இரண்டாம் கட்டத்தின் மொத்த திட்டச் செலவு ரூ.63,246 கோடியாக உள்ளது.</p>
<h3 style="text-align: justify;">ஓட்டுநர் இல்லாமல் இயங்கும் மெட்ரோ ரயில்கள்</h3>
<p style="text-align: justify;">இரண்டாம் கட்ட சென்னை மெட்ரோ திட்டத்தின் முக்கிய சிறப்பம்சங்களில் ஒன்று ஆளில்லா ரயில் இயக்கம் ஆகும். Phase-II-ல் இயக்கப்பட உள்ள ரயில்கள் GoA-4 தானியங்கி இயக்கத் தொழில்நுட்பத்தைக் கொண்டிருக்கும். இதன் மூலம் ரயிலில் ஓட்டுநர் இல்லாமலேயே ரயில் இயக்கத்தை தானியங்கி முறையில் மேற்கொள்ள முடியும்.</p>
<p style="text-align: justify;">இதற்காக Communication Based Train Control எனப்படும் CBTC தொழில்நுட்பம் பயன்படுத்தப்பட உள்ளது. இந்த அமைப்பு ரயில்களின் இயக்கம், வேகம், இடைவெளி உள்ளிட்டவற்றை துல்லியமாகக் கண்காணித்து கட்டுப்படுத்தும். மேலும், ரயில் கதவுகள், நடைமேடை கதவுகள், பயணிகள் தகவல் அமைப்பு உள்ளிட்ட பல்வேறு அம்சங்களும் ஒருங்கிணைந்த தானியங்கி கட்டுப்பாட்டின் கீழ் செயல்படும்.</p>
<h3 style="text-align: justify;">138 ஆளில்லா ரயில்கள் திட்டம்</h3>
<p style="text-align: justify;">சென்னை மெட்ரோ இரண்டாம் கட்டத்திற்காக மொத்தம் 138 ரயில்கள் வாங்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு ரயிலும் 3 பெட்டிகளைக் கொண்டதாக இருக்கும். இந்த ரயில்கள் அதிகபட்சமாக மணிக்கு 90 கி.மீ. வடிவமைப்பு வேகத்திலும், வழக்கமான இயக்கத்தில் மணிக்கு 80 கி.மீ. வேகத்திலும் இயங்கும் வகையில் வடிவமைக்கப்படுகின்றன.</p>
<p style="text-align: justify;">மேலும், ஆளில்லா ரயில்களுக்கான கொள்முதல் பணிகளும் ஏற்கனவே தொடங்கியுள்ளன. 32 மூன்று பெட்டி ஆளில்லா ரயில்களை கொள்முதல் செய்வதற்கான ஒப்பந்தத்தை சென்னை மெட்ரோ ரயில் நிறுவனம் 2025ஆம் ஆண்டு மேற்கொண்டது. முதல் ரயில் 2027 பிப்ரவரி மாதத்திற்குள் சென்னை மெட்ரோ இரண்டாம் கட்ட டெப்போவுக்கு வர திட்டமிடப்பட்டுள்ளதாக CMRL தெரிவித்துள்ளது.</p>
<h3 style="text-align: justify;">பாதுகாப்பும் தானியங்கி கட்டுப்பாடும்</h3>
<p style="text-align: justify;">ஆளில்லா ரயில் என்றாலும், அதன் இயக்கம் முழுமையாக கண்காணிப்பின்றி நடைபெறாது. அதிநவீன சிக்னலிங் மற்றும் ரயில் கட்டுப்பாட்டு அமைப்புகள் மூலம் இயக்கம் மையப்படுத்தப்பட்ட கட்டுப்பாட்டு மையத்தில் இருந்து கண்காணிக்கப்படும். ரயில்களில் இருந்து நேரடி வீடியோ உள்ளிட்ட தகவல்களையும் கட்டுப்பாட்டு மையம் பெறும் வகையில் அமைப்புகள் உருவாக்கப்படுகின்றன.</p>
<p style="text-align: justify;">இதனால் சென்னை மெட்ரோ இரண்டாம் கட்டம் என்பது வெறும் புதிய ரயில் பாதைகளை உருவாக்கும் திட்டமாக மட்டுமல்லாமல், தானியங்கி ரயில் இயக்கம், நவீன சிக்னலிங், மேம்பட்ட பாதுகாப்பு தொழில்நுட்பம் மற்றும் பல்வேறு போக்குவரத்து முறைகளை ஒருங்கிணைக்கும் எதிர்கால நகர்ப்புற போக்குவரத்து திட்டமாகவும் உருவெடுக்கிறது.</p>
<h3 style="text-align: justify;">போக்குவரத்து நெரிசலுக்கு புதிய தீர்வு</h3>
<p style="text-align: justify;">இரண்டாம் கட்ட மெட்ரோ பாதைகள் முழுமையாக பயன்பாட்டுக்கு வந்த பிறகு, சென்னையின் பல முக்கிய பகுதிகளுக்கு விரைவான மற்றும் நம்பகமான பொதுப் போக்குவரத்து இணைப்பு கிடைக்கும். குறிப்பாக அலுவலகங்கள், தொழிற்சாலைகள், கல்வி நிறுவனங்கள் மற்றும் வணிக மையங்களை நோக்கி தினசரி பயணிக்கும் மக்களுக்கு இந்த விரிவாக்கம் முக்கிய பயனளிக்கும் என எதிர்பார்க்கப்படுகிறது.</p>
<p style="text-align: justify;">118.9 கி.மீ. புதிய பாதைகள், 128 நிலையங்கள், சர்வதேச நிதி நிறுவனங்களின் ஆதரவு மற்றும் ஓட்டுநர் இல்லாமல் இயங்கும் அதிநவீன மெட்ரோ ரயில்கள் என பல்வேறு சிறப்பம்சங்களுடன் சென்னை மெட்ரோ இரண்டாம் கட்டம், நகரின் எதிர்கால பொதுப் போக்குவரத்து அமைப்பில் முக்கிய மைல்கல்லாக அமைய உள்ளது.</p>
Source: Read Full Article
