<p style="text-align: justify;">சென்னை மற்றும் புறநகர் பகுதிகளில் அதிகரித்து வரும் போக்குவரத்து நெரிசலைக் குறைத்து, நகரைச் சுற்றியுள்ள முக்கிய தேசிய நெடுஞ்சாலைகள் மற்றும் தொழில் வளர்ச்சிப் பகுதிகளை ஒன்றுடன் ஒன்று இணைக்கும் வகையில் உருவாக்கப்பட்டு வரும் சென்னை புறவெளி வட்டச்சாலை (Chennai Peripheral Ring Road - CPRR) திட்டத்தில் தற்போது முக்கிய திருப்பம் ஏற்பட்டுள்ளது. மொத்தம் சுமார் 133 கி.மீ நீளத்தில் உருவாக்கப்பட்டு வரும் இந்தப் பிரம்மாண்ட சாலைத் திட்டத்தின் இறுதிப் பகுதிக்கான கட்டுமான டெண்டரை தமிழ்நாடு சாலை மேம்பாட்டு நிறுவனம் (TNRDC) ரத்து செய்துள்ளது. அதிகாரப்பூர்வ தமிழ்நாடு e-Procurement பதிவுகளின்படி, Section-V-ன் கீழ் சிங்கபெருமாள் கோவில் முதல் பூஞ்சேரி வரையிலான பணிகளுக்காக அழைக்கப்பட்ட டெண்டர்களில் பல தொகுப்புகள் செப்டம்பர் 17, 2026 அன்று ரத்து செய்யப்பட்டுள்ளன. இதற்கான காரணமாக நிர்வாக ரீதியான காரணங்கள் அல்லது சிக்கல்கள் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன.</p>
<h3 style="text-align: justify;">சிங்கபெருமாள் கோவில் முதல் பூஞ்சேரி வரை 27.34 கி.மீ</h3>
<p style="text-align: justify;">CPRR திட்டத்தின் இறுதிக்கட்டமான Section-V, GST சாலையில் உள்ள சிங்கபெருமாள் கோவில் பகுதியிலிருந்து கிழக்குக் கடற்கரைச் சாலையில் உள்ள பூஞ்சேரி வரை சுமார் 27.34 கி.மீ நீளத்துக்கு அமைக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. கடந்த 2025 நவம்பர் மாதம் இந்தப் பணிகளுக்காக TNRDC சார்பில் நான்கு தனித்தனி கட்டுமானத் தொகுப்புகளாக டெண்டர்கள் வெளியிடப்பட்டன. இந்த நான்கு தொகுப்புகளும் Design-Build முறையில், அதாவது வடிவமைப்பு மற்றும் கட்டுமானப் பணிகளை ஒருங்கிணைத்த முறையில் செயல்படுத்த திட்டமிடப்பட்டிருந்தன.</p>
<p style="text-align: justify;">இந்த இறுதிக்கட்ட சாலை அமைந்துவிட்டால், GST Road, NH-48, NH-332A மற்றும் ECR உள்ளிட்ட முக்கிய சாலைப் பகுதிகளுக்கு இடையே நகருக்குள் நுழையாமல் செல்லக்கூடிய மாற்று போக்குவரத்து வழித்தடம் உருவாகும். குறிப்பாக சென்னையின் மையப் பகுதிகள் வழியாக செல்ல வேண்டிய தேவையை குறைத்து, புறநகர் மற்றும் தொழில் மண்டலங்களுக்கு இடையிலான சரக்கு மற்றும் பயணிகள் போக்குவரத்துக்கு இந்த வளையச்சாலை முக்கிய இணைப்பாக அமையும் வகையில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளது.</p>
<h4 style="text-align: justify;">10 வழிச்சாலை கொண்ட அதிவேக வழித்தடம்</h4>
<p style="text-align: justify;">Section-V திட்டம் சாதாரண நான்கு அல்லது ஆறு வழிச்சாலையாக மட்டும் உருவாக்கப்படவில்லை. ஆறு வழி பிரதான carriageway-யுடன் இருபுறங்களிலும் தலா இரண்டு வழி service road அமைக்கப்பட்டு, மொத்தம் 10 வழித்தட வசதியுடன் access-controlled expressway ஆக உருவாக்க திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இதன் மூலம் பிரதான சாலையில் வேகமாகச் செல்லும் போக்குவரத்தையும், உள்ளூர் பகுதிகளுக்கான இணைப்புப் போக்குவரத்தையும் தனித்தனியாக கையாள முடியும்.</p>
<p style="text-align: justify;">சென்னை நகருக்குள் இருந்து GST Road, OMR, ECR மற்றும் பிற முக்கிய சாலைகளை நோக்கி செல்லும் வாகனங்கள் தற்போது பல இடங்களில் உள்ளூர் போக்குவரத்துடன் கலக்க வேண்டிய நிலை உள்ளது. CPRR-ன் முழுமையான இணைப்பு உருவானால், இந்தப் போக்குவரத்தின் ஒரு பகுதியை நகருக்கு வெளியே திருப்பிவிடுவதற்கான வாய்ப்பு உருவாகும்.</p>
<h3 style="text-align: justify;">பெருமாள் ஏரியை கடக்கும் 1.8 கி.மீ உயர்மட்டச் சாலை</h3>
<p style="text-align: justify;">இந்தத் திட்டத்தின் குறிப்பிடத்தக்க கட்டமைப்புகளில் ஒன்றாக 1.8 கி.மீ நீளமுள்ள உயர்மட்டச் சாலை திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. SH-49B சந்திப்பு பகுதியில் இருந்து தொடங்கி, பெருமாள் ஏரிப் பகுதியைக் கடந்து, NH-332A-ல் உருவாக்கப்படும் Trumpet Interchange-ன் அணுகுச்சாலையுடன் இந்த உயர்மட்ட இணைப்பு சேரும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் முக்கிய நோக்கம் ECR மற்றும் CPRR இடையே வாகனங்கள் தடையின்றி செல்லும் வகையில் இணைப்பை உருவாக்குவதுடன், உள்ளூர் சாலைப் போக்குவரத்தில் ஏற்படும் பாதிப்பைக் குறைப்பதாகும்.</p>
<p style="text-align: justify;">பூஞ்சேரி பகுதியில் உருவாக்கப்படும் Trumpet Interchange மூலம் ECR-ல் இருந்து CPRR-க்கு வாகனங்கள் நேரடியாக இணையும் வகையில் சாலை அமைப்பு திட்டமிடப்பட்டுள்ளது. இந்த இணைப்பு எதிர்காலத்தில் வடக்கு சென்னை மற்றும் தொழில் மண்டலங்களை நோக்கிச் செல்லும் போக்குவரத்துக்கும் முக்கியத்துவம் பெறும் வகையில் வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது.</p>
<h3 style="text-align: justify;">பாலங்கள், கீழ்ப்பாலங்கள் என பல்வேறு வசதிகள்</h3>
<p style="text-align: justify;">சாலைப் பணிகளுடன் சேர்த்து, உள்ளூர் மக்களின் போக்குவரத்தையும் கருத்தில் கொண்டு பல்வேறு கட்டமைப்புகள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. முக்கியமான குறுக்குப் போக்குவரத்துக்காக நான்கு Vehicular Underpasses அமைக்கப்பட உள்ளன. கிராமப்புறங்களில் உள்ள சாலைகள் மற்றும் குடியிருப்புகளின் இணைப்பு துண்டிக்கப்படாமல் இருப்பதற்காக எட்டு Light Vehicular Underpasses-களும் திட்டத்தில் இடம்பெற்றுள்ளன. மேலும் நீர்நிலைகள் மற்றும் தாழ்வான பகுதிகளைக் கடக்கும் வகையில் ஆறு முக்கிய பாலங்களும் அமைக்கப்பட உள்ளன.</p>
<p style="text-align: justify;">பாதசாரிகள் மற்றும் வன உயிரினங்கள் பாதுகாப்பாக சாலையை கடக்கும் வகையிலும் தனித்துவமான வசதிகள் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன. இதற்காக மூன்று Animal and Pedestrian Underpasses அமைக்கப்பட உள்ளதாக திட்ட விவரங்களில் குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. இதன் மூலம் விரைவுச் சாலையின் வேகமான போக்குவரத்துக்கும், உள்ளூர் மக்களின் அன்றாட நடமாட்டத்துக்கும் இடையே பாதுகாப்பான பிரிப்பு ஏற்படுத்தப்படும்.</p>
<h3 style="text-align: justify;">நுழைவு மற்றும் வெளியேறும் இடங்களில் கட்டுப்பாடு</h3>
<p style="text-align: justify;">CPRR ஒரு access-controlled expressway என்பதால், வாகனங்கள் தங்களுக்கு விருப்பமான எந்த இடத்திலும் சாலையில் நுழைந்து வெளியேறும் வகையில் அமைக்கப்படாது. குறிப்பிட்ட entry மற்றும் exit ramps மூலமாக மட்டுமே பிரதான விரைவுச் சாலையை அணுகும் வகையில் வடிவமைப்பு செய்யப்பட்டுள்ளது. Junction பகுதிகளில் acceleration மற்றும் deceleration lanes, traffic channelisation போன்ற பாதுகாப்பு ஏற்பாடுகளும் இடம்பெற உள்ளன.</p>
<p style="text-align: justify;">அவசரகாலத் தேவைகளுக்காக மட்டுமே பயன்படுத்தப்படும் controlled median openings, crash barriers, road delineators, LED blinkers மற்றும் street lighting போன்ற பாதுகாப்பு வசதிகளும் திட்டத்தில் சேர்க்கப்பட்டுள்ளன. இதன் மூலம் அதிக வேகத்தில் செல்லும் வாகனங்களுக்கு பாதுகாப்பான சாலைச் சூழலை உருவாக்குவது நோக்கமாக உள்ளது.</p>
<h3 style="text-align: justify;">ஜப்பான் JICA நிதியுதவியுடன் நடைபெறும் திட்டம்</h3>
<p style="text-align: justify;">CPRR Section-V திட்டத்துக்கு ஜப்பான் சர்வதேச ஒத்துழைப்பு நிறுவனம் (JICA) நிதியுதவி வழங்குகிறது. தமிழ்நாடு அரசு, JICA-வின் கடனுதவியைப் பயன்படுத்தி Section-V பணிகளை செயல்படுத்த TNRDC-ஐ அமலாக்க நிறுவனமாக நியமித்துள்ளது. 2025 நவம்பர் மாதம் வெளியிடப்பட்ட சர்வதேச போட்டித் டெண்டர் ஆவணங்களிலும் Section-V திட்டத்துக்கான JICA நிதியுதவி மற்றும் TNRDC-ன் செயலாக்கப் பொறுப்பு குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது.</p>
<p style="text-align: justify;">ஒவ்வொரு தொகுப்பிற்கும் கட்டுமான காலம் இரண்டு ஆண்டுகளாகவும், அதனைத் தொடர்ந்து ஏழு ஆண்டுகள் பராமரிப்பு காலமாகவும் டெண்டர் ஆவணங்களில் குறிப்பிடப்பட்டிருந்தது. இதன் மூலம் கட்டுமானம் முடிந்த பிறகும் சாலையின் பராமரிப்பு மற்றும் செயல்திறனை குறிப்பிட்ட காலத்திற்கு உறுதி செய்யும் வகையில் ஒப்பந்த அமைப்பு திட்டமிடப்பட்டிருந்தது.</p>
<h3 style="text-align: justify;">டெண்டர் ரத்து செய்யப்பட்டதன் தற்போதைய நிலை</h3>
<p style="text-align: justify;">இந்த நிலையில், DB-01, DB-02 மற்றும் DB-03 ஆகிய தொகுப்புகளுக்கான டெண்டர்கள் செப்டம்பர் 17, 2026 அன்று ரத்து செய்யப்பட்டதாக தமிழ்நாடு அரசின் e-Procurement பதிவுகள் காட்டுகின்றன. ஒவ்வொரு ரத்து அறிவிப்பிலும் காரணமாக “Due to administrative reasons/issues” என்று குறிப்பிடப்பட்டுள்ளது. அதாவது, தற்போது கிடைக்கும் அதிகாரப்பூர்வ பதிவுகளின் அடிப்படையில் குறிப்பிட்ட தொழில்நுட்ப அல்லது நிதி காரணம் தனியாக வெளியிடப்படவில்லை.</p>
<p style="text-align: justify;">முன்னதாக வெளியிடப்பட்ட டெண்டர் அறிவிப்பில் Section-V பணிகள் நான்கு தொகுப்புகளாகப் பிரிக்கப்பட்டிருந்தன. DB-04 தொகுப்பு சுமார் 121.200 முதல் 129.140 கி.மீ வரையிலான பகுதியையும், கூடுதலாக 0.90 கி.மீ Spur Road-ஐயும் உள்ளடக்கியிருந்தது. இந்தத் தொகுப்புக்கான டெண்டர் குறிப்பு எண் TNRDC/CD/020/2025 ஆகும்.</p>
<h3 style="text-align: justify;">அடுத்தகட்ட நடவடிக்கை மீது கவனம்</h3>
<p style="text-align: justify;">27.34 கி.மீ நீளமுள்ள இந்த இறுதிக்கட்டப் பணிகள் CPRR திட்டத்தின் முழுமையான இணைப்புக்கு முக்கியமான பகுதியாக இருப்பதால், டெண்டர் ரத்து செய்யப்பட்டுள்ள நிலையில் அடுத்தகட்ட நடவடிக்கை மீது கவனம் திரும்பியுள்ளது. புதிய டெண்டர் எப்போது வெளியிடப்படும், ஏற்கனவே வெளியிடப்பட்ட நிபந்தனைகளில் மாற்றங்கள் செய்யப்படுமா, அல்லது நிர்வாக ரீதியான திருத்தங்களுக்குப் பிறகு மீண்டும் அதே முறையில் டெண்டர் கோரப்படுமா என்பது குறித்து TNRDC-ன் அடுத்த அறிவிப்புகள் முக்கியத்துவம் பெறுகின்றன.</p>
<p style="text-align: justify;">முக்கியமாக, டெண்டர் ரத்து செய்யப்பட்டிருப்பது திட்டமே கைவிடப்பட்டது என்று பொருள் கொள்ள முடியாது. தற்போதைய அதிகாரப்பூர்வ பதிவுகளில் டெண்டர் ரத்து செய்யப்பட்டதற்கான காரணமாக நிர்வாக ரீதியான காரணங்கள் மட்டுமே குறிப்பிடப்பட்டுள்ளன. எனவே புதிய டெண்டர் அல்லது அடுத்தகட்ட செயல்முறை குறித்த அதிகாரப்பூர்வ அறிவிப்பு வெளியாகும் வரை திட்டத்தின் கட்டுமானம் தொடர்பான கால அட்டவணை குறித்து உறுதியான முடிவை கூற முடியாது.</p>
<p style="text-align: justify;">சென்னை புறவெளி வட்டச்சாலையின் இந்த இறுதிப் பகுதி நிறைவடைந்தால், GST Road முதல் ECR வரையிலான தெற்கு இணைப்பு வலுப்பெறுவதுடன், சென்னை நகரைச் சுற்றி உருவாக்கப்பட்டு வரும் பெரிய அளவிலான வளையச்சாலை வலையமைப்புக்கும் முக்கிய இணைப்பு கிடைக்கும். அதனால் புதிய டெண்டர் அறிவிப்பு வெளியாகும் தேதி மற்றும் அதில் இடம்பெறும் புதிய நிபந்தனைகள் மீது வாகன ஓட்டிகள், புறநகர் பகுதிகளில் வசிக்கும் மக்கள், தொழில் நிறுவனங்கள் மற்றும் சாலைப் போக்குவரத்துத் துறையினர் மத்தியில் எதிர்பார்ப்பு உருவாகியுள்ளது.</p>
Source: Read Full Article
