<p style="text-align: justify;">சென்னை மாநகரத்தின் மிக முக்கிய உள்கட்டமைப்புத் திட்டங்களில் ஒன்றான சென்னை துறைமுகம் - மதுரவாயல் இரட்டை அடுக்கு மேம்பாலத்தின் கட்டுமானப் பணிகள் அதிவேகமாக நடைபெற்று வருகின்றன. இத்திட்டப் பணிகளை விரைவுபடுத்தி, திருத்தப்பட்ட இலக்கின்படி வரும் 2027-ஆம் ஆண்டு நவம்பர் மாதத்திற்குள் முழுமையாக முடித்து பொதுமக்களின் பயன்பாட்டிற்கு கொண்டு வர அதிகாரிகள் தீவிர நடவடிக்கை எடுத்து வருகின்றனர். சுமார் 21 கிலோமீட்டர் நீளம் கொண்ட இந்த உயர்மட்ட மேம்பாலம், சுமார் ரூ.3,570 கோடி முதல் ரூ.5,770 கோடி வரையிலான மதிப்பீட்டில் கட்டப்பட்டு வருகிறது. இத்திட்டம் நிறைவடையும் போது, சென்னையின் நகர்ப்புறப் போக்குவரத்தும் சரக்கு வாகனப் போக்குவரத்தும் தனித்தனியாகப் பிரிக்கப்பட்டு போக்குவரத்து நெரிசல் கணிசமாகக் குறையும்.</p>
<h3 style="text-align: justify;">ஈரடுக்கு மேம்பாலத்தின் கட்டமைப்பு சிறப்புகள்</h3>
<p style="text-align: justify;">இத்திட்டம் சென்னை துறைமுகத்திலிருந்து கோயம்பேடு வரை இரண்டு அடுக்குகளாக வடிவமைக்கப்பட்டுள்ளது. இதன் மேல் அடுக்கு (Upper Deck) முற்றிலும் சென்னை துறைமுகத்திற்குச் செல்லும் மற்றும் அங்கிருந்து வரும் கொள்கலன் (கான்டெய்னர்) மற்றும் கனரகச் சரக்கு வாகனங்களுக்காக பிரத்யேகமாக 6 வழிச்சாலையாக அமைக்கப்படுகிறது. கீழ் அடுக்கு (Lower Deck) பொதுமக்கள் மற்றும் உள்ளூர் வாகனப் போக்குவரத்திற்காக 4 வழிச்சாலையாக இயங்கும். கோயம்பேட்டில் இருந்து மதுரவாயல் வரை உள்ள பகுதி, பூந்தமல்லி நெடுஞ்சாலையின் மையத்தடத்தின் வழியாக ஒற்றை அடுக்கு மேம்பாலமாகத் தொடரும். இந்த பாலமானது நேப்பியர் பாலம் அருகே உள்ள சென்னை துறைமுகத்தின் 10-வது கேட் பகுதியில் தொடங்கி, கூவம் ஆற்றின் கரையை ஒட்டிச் சென்று கோயம்பேடு வழியாக மதுரவாயல் சந்திப்பில் நிறைவடைகிறது.</p>
<h3 style="text-align: justify;">நகர்ப்புற வாகனங்களுக்கான இணைப்புச் சாலைகள்</h3>
<p style="text-align: justify;">நகரப் போக்குவரத்து வசதியை மேம்படுத்தும் வகையில், கீழ் அடுக்கில் மொத்தம் 13 இறங்குதளங்கள் (Ramps) அமைக்கப்படுகின்றன. இதில் 7 நுழைவுப் பாதைகளும் 6 வெளியேறும் பாதைகளும் அடங்கும். கோயம்பேடு, சிவானந்தா சாலை, ஸ்பர் டேங்க் சாலை மற்றும் கல்லூரிச் சாலை ஆகிய முக்கிய இடங்களில் வாகனங்கள் ஏறுவதற்கும் இறங்குவதற்கும் வசதிகள் செய்யப்படவுள்ளன. சிவானந்தா சாலை மற்றும் கல்லூரிச் சாலையில் பிரத்யேக நுழைவுப் பாதைகளும், காமராஜர் சாலை மற்றும் ஸ்பர் டேங்க் சாலையில் பிரத்யேக வெளியேறும் பாதைகளும் அமைக்கப்படுகின்றன. இதன் மூலம், நகரின் பிற பகுதிகளில் இருந்து வரும் வாகன ஓட்டிகள் போக்குவரத்து இடையூறின்றி மேம்பாலத்தில் எளிதாக நுழையவும் வெளியேறவும் முடியும்.</p>
<h3 style="text-align: justify;">மழை தாமதத்திற்குப் பின் வேகமெடுக்கும் பணிகள்</h3>
<p style="text-align: justify;">செம்பாக்கம் பகுதியில் உள்ள 64 ஏக்கர் பரப்பளவிலான வார்ப்பு மையத்தில் (Casting Yard) இந்த பாலத்திற்கான மிகப்பெரிய கான்ஃக்ரீட் தூண்கள் மற்றும் பாகங்கள் தயாரிக்கப்பட்டு வருகின்றன. வடகிழக்குப் பருவமழை மற்றும் காலநிலை சவால்கள் காரணமாக முதற்கட்டப் பணிகளில் சில தாமதங்கள் ஏற்பட்ட போதிலும், தற்போது கட்டுமானப் பணிகள் வேகமெடுத்துள்ளன. தற்போது நாளொன்றுக்கு பகலில் 5 மணி நேரம், இரவில் 6 மணி நேரம் என மொத்தம் 11 மணி நேரம் பணிகள் நடைபெற்று வரும் நிலையில், கட்டுமானத்தை மேலும் விரைவுபடுத்துவதற்காக வேலை நேரத்தை தினமும் 16 மணி நேரமாக உயர்த்த அதிகாரிகள் திட்டமிட்டுள்ளனர். முதற்கட்ட பாலத்திற்கான கான்ஃக்ரீட் அமைக்கும் பணிகள் கூவம் ஆற்றின் கரையோரம் விறுவிறுப்பாக நடைபெற்று வருகின்றன.</p>
<h3 style="text-align: justify;">போக்குவரத்து நெரிசல் குறைப்பும் எதிர்காலத் தேவையும்</h3>
<p style="text-align: justify;">மொத்தமுள்ள 21 கிலோமீட்டர் தொலைவில், சுமார் 15 கிலோமீட்டர் தூரம் கூவம் ஆற்றின் கரையோரமாகவே இரட்டை அடுக்கு அமைப்பாகச் செல்கிறது. இத்திட்டம் பயன்பாட்டிற்கு வரும்போது, துறைமுகத்திற்குச் செல்லும் கனரக வாகனங்கள் மேல் அடுக்கைப் பயன்படுத்துவதால், நகரச் சாலைகளில் கான்டெய்னர் லாரிகளின் நடமாட்டம் வெகுவாகக் குறையும். அதேவேளையில், கீழ் அடுக்கு மத்திய சென்னை, கோயம்பேடு மற்றும் மதுரவாயல் இடையே சிக்னல் இல்லாத விரைவுப் பாதையாகச் செயல்பட்டு பயண நேரத்தைக் கணிசமாகக் குறைக்கும்.</p>
<p style="text-align: justify;">தொடக்கத்தில் இந்த மேம்பாலத்தை நாளொன்றுக்கு சுமார் 20,000 உள்ளூர் வாகனங்களும் 5,500 கனரக வாகனங்களும் பயன்படுத்தும் என மதிப்பிடப்பட்டுள்ளது. 2047-ஆம் ஆண்டிற்குள் தினசரி உள்ளூர் வாகனங்களின் பயன்பாடு 52,000-க்கும் அதிகமாக உயரும் எனக் கணிக்கப்பட்டுள்ளது. மேலும், 2047-இல் சென்னை துறைமுகத்தின் சரக்கு கையாளும் திறன் ஆண்டிற்கு 200 மில்லியன் டன்களாக அதிகரிக்கும் எனக் எதிர்பார்க்கப்படுவதால், இத்திட்டம் சென்னை மாநகரத்தின் எதிர்காலப் போக்குவரத்து மற்றும் வர்த்தகத் தேவைகளுக்கு மிக முக்கியத் தூணாக அமையும்.</p>
Source: Read Full Article
