<p style="text-align: justify;">சென்னை மெட்ரோ ரயில் லிமிடெட் அமைப்பின் 118.9 கிலோமீட்டர் நீளமுடைய இரண்டாம் கட்டத் திட்டத்தின் மொத்தப் பணிகளில் பாதியளவு நிறைவடைந்துள்ள நிலையில், ஜல்லியில்லா தண்டவாளம் அமைக்கும் பணி (Ballastless track laying) இதுவரை 67 கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கு மட்டுமே முடிவடைந்துள்ளது. இதனால் ஒட்டுமொத்தத் திட்டப் பணிகளும் ஆமை வேகத்தில் நடைபெற்று வருவதாகக் குற்றச்சாட்டுகள் எழுந்துள்ளன.</p>
<h3 style="text-align: justify;">வழித்தட வாரியாக தண்டவாளம் அமைக்கப்பட்ட விவரங்கள்</h3>
<p style="text-align: justify;">இதுவரை முடிவடைந்துள்ள 67 கிலோமீட்டர் தண்டவாளப் பணிகளில், கலங்கரை விளக்கம் முதல் பூவிருந்தவல்லி பைபாஸ் வரையிலான வழித்தடம் 4-ல், பூவிருந்தவல்லி பைபாஸ் மற்றும் கோடம்பாக்கம் இடையே 32 கிலோமீட்டர் தூரத்திற்குத் தண்டவாளங்கள் அமைக்கப்பட்டுள்ளன. அதேபோல, மாதவரம் பால் பண்ணை முதல் சோழிங்கநல்லூர் வரையிலான வழித்தடம் 5-ல், சி.டி.சி முதல் கோயம்பேடு வரை 24 கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கும், மாதவரம் பால் பண்ணை முதல் சிறுசேரி சிப்காட் வரையிலான வழித்தடம் 3-ல், நேரு நகர் முதல் காரப்பாக்கம் இடையே 10.5 கிலோமீட்டர் தூரத்திற்கும் தண்டவாளங்கள் அமைக்கப்பட்டு நிறைவடைந்துள்ளன.</p>
<h3 style="text-align: justify;">ஒரு நாளைக்கு 125 மீட்டர் மட்டுமே முன்னேற்றம்</h3>
<p style="text-align: justify;">சென்னையில் தினமும் சராசரியாக 125 மீட்டர் தூரத்திற்கு மட்டுமே தண்டவாளம் அமைக்கும் பணிகள் நடைபெற்று வருவதாக மெட்ரோ அதிகாரிகள் தரப்பில் தெரிவிக்கப்பட்டுள்ளது. ஒவ்வொரு பகுதியிலும் தண்டவாளம் அமைக்கப்பட்ட பிறகு, அடுத்தகட்டப் பணிகளைத் தொடங்குவதற்கு முன்பாகப் பல்வேறு கட்ட தர மற்றும் பாதுகாப்புப் பரிசோதனைகள் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன. இதற்கிடையே, ₹63,246 கோடி மதிப்பீட்டிலான இந்த இரண்டாம் கட்டத் திட்டத்தில் ஒட்டுமொத்தமாக 54.62 சதவீதப் பணிகள் நிறைவடைந்துள்ளதாக மத்திய வீட்டுவசதி மற்றும் நகர்ப்புற விவகாரங்கள் துறை அமைச்சகம் நாடாளுமன்றத்தில் அண்மையில் தெரிவித்தது. இத்திட்டத்தை விரைந்து முடிக்க உயர் மட்டக் குழு, மெட்ரோ நிர்வாகக் குழு மற்றும் மத்திய, மாநில அரசுகளின் பல்வேறு நிலைகளில் தொடர் ஆய்வுகள் நடத்தப்பட்டு வருகின்றன.</p>
<h3 style="text-align: justify;">காலதாமதத்திற்கான முதன்மை காரணங்கள்</h3>
<p style="text-align: justify;">கோவிட்-19 பெருந்தொற்று பரவல், பூமிக்கடியில் இருந்த குடிநீர் மற்றும் கழிவுநீர் குழாய்கள், மின்சார கேபிள்கள் போன்ற கட்டமைப்புகளை மாற்றி அமைப்பதில் ஏற்பட்ட தாமதம், சில மெட்ரோ நிலையங்களுக்கான ஒப்பந்தப் புள்ளிகளை மறுடெண்டர் செய்ய வேண்டிய சூழல் மற்றும் மாநிலச் சட்டமன்றத் தேர்தல் காலத்தில் புலம்பெயர்ந்த தொழிலாளர்களின் பற்றாக்குறை ஆகியவை இத்திட்டம் திட்டமிட்ட காலத்தை விடத் தாமதமானதற்குக் காரணங்களாக மெட்ரோ நிர்வாகம் சுட்டிக்காட்டியுள்ளது.</p>
<h3 style="text-align: justify;">தரக் கட்டுப்பாட்டுப் பரிசோதனைகளும் பொதுமக்கள் கோரிக்கையும்</h3>
<p style="text-align: justify;">அமைக்கப்படும் ஜல்லியில்லா தண்டவாளங்கள் இயக்கத்திற்கு அனுமதிக்கப்படுவதற்கு முன்பு தீவிரப் பரிசோதனைகளுக்கு உட்படுத்தப்படுகின்றன. தண்டவாளங்களில் கண்ணுக்குத் தெரியாத உட்புற விரிசல்கள் அல்லது குறைபாடுகளை அல்ட்ராசோனிக் ஒலி அலைகள் மூலம் கண்டறியும் 'யு.எஸ்.எஃப்.டி' பரிசோதனைகள் நடத்தப்படுகின்றன. அதன்பின்னர், அதிர்வுகள் மற்றும் தண்டவாளத்தின் சீரான அமைப்பைச் சோதிக்கச் சிறப்புச் சாதனங்கள் பொருத்தப்பட்ட ரயில்களை இயக்கி 'ஆஸிலேஷன் மானிட்டரிங் சிஸ்டம்' பரிசோதனைகளும் மேற்கொள்ளப்படுகின்றன.</p>
<p style="text-align: justify;">ஒருபுறம் பணிகளில் தாமதம் நிலவி வந்தாலும், ஏற்கனவே அனைத்துப் பாதுகாப்புச் சான்றுகளையும் பெற்றுவிட்ட 14.64 கிலோமீட்டர் நீளமுள்ள பூவிருந்தவல்லி பைபாஸ் - வடபழனி முதற்கட்ட வழித்தடம், மத்திய அரசின் திறப்பு விழா தேதிக்காகக் காத்திருக்கிறது. சென்னை நகரில் ஆர்விப்பது போன்ற சாலைகளில் பல ஆண்டுகளாகத் தடுப்புகள், வழிமாற்றுகள் மற்றும் நெரிசல்களுக்கு இடையே பொதுமக்கள் பயணித்து வருவதால், இப்போதைய காலக்கெடுவை மீண்டும் நீட்டிக்காமல் குறித்த நேரத்திற்குள் பணிகளை முடிக்க வேண்டும் எனச் சென்னைவாசிகள் கோரிக்கை விடுத்துள்ளனர்.</p>
Source: Read Full Article
